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“双超多核”格局初现端倪 动力电池拐点将至 危机与挑战并存

发布日期:2020-09-26 23:15浏览次数:
电车资源讯:近年来,新能源汽车市场发展势头快速增长,动力电池产业也交相辉映,呈现出的竞争态势日趋激烈。根据涉及预测,到2020年,全球新能源汽车销量将不会有1300万辆,我国将不会将不会超过356万辆。而动力电池作为电动汽车核心零部件,成本占到整个电动汽车的40%以上。电动汽车的发展,某种程度助推着动力电池的发展。

“双超多核”格局初现端倪 动力电池拐点将至 危机与挑战并存

根据工信部整车出厂合格证产量数据测算,到2020年,我国国内动力锂电池总需求大约90GWh,到2025 年,动力电池需求量将超过310GWh。过去几年时间里,我国动力电池产业不仅在投资规模、发展速度,而且在全产业链上下游的设施和综合实力方面,都展现出出有较强的全球市场竞争力。然而,根本没任何一个市场是波澜不惊、没什么风险的,我国动力电池产业正在悄悄再次发生着一些变化。一、白热化竞争之下的“双超多核”的市场格局动力电池作为电动汽车核心零部件,重要性不言而喻,电动汽车的快速增长与动力电池的生产能力之间或许应该彼此增益,然后市场对于低饱和状态的生产能力或许无法消化。生产能力不足的的情况下,动力电池领域的缠斗早已是红海一片。2018年我国动力电池市场早已构成可所谓的“双超多核”的市场格局,即:宁德时代、比亚迪作为双核心,紧随其后的是合肥国轩、上海捷新的、孚能科技等次主力厂家,前十名企业市场份额占有80%以上。值得一提的是,宁德时代市场份额更进一步提高,宁德时代一家的装机量,多达行业第二比亚迪和行业第三国轩高科总和,比亚迪则稳中有进,份额上也在逐步减少。图表来自:崔东树在电池类型方面,根据涉及信息透露,以宁德时代为代表的电池企业,2018年,三元锂电池占到其总装机数量的83%,本月的占比为81%。比亚迪的磷酸铁锂产量在2018年至今装车超过40%,反映了大巴的市场需求。5月,比亚迪构建大沦落,磷酸铁锂沦为主要的贡献。10月的比亚迪乘用车展现出较好。

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二、目前动力电池行业遇上的主要问题(一)原材料价格急遽下跌作为对于原材料价格脆弱的工业成品,近年来动力电池受到上游钴价带给的成本提升,在过去的2017年,钴价呈现缩减到下跌,从2016年底的27万元/吨上涨至2017年底的53.4万元/吨,今年一季度一度超过80万元/吨。即便动力电池厂家的生产能力较为优质,但某种程度被迫备受毛利率下降的后遗症。另一方面,动力电池在定价方面某种程度也将忍受压力,据传明年车企在订购上将更进一步降低成本,这又将更进一步传输动力电池厂家的盈利空间。(二)补贴政策行将告一段落事物广泛具备两面性,国家的新能源汽车补贴政策,是中国新能源汽车行业较慢兴起的关键所在,在过去所获取可观政策补贴,以及可观的汽车市场,使得我国的动力电池厂家生产能力与效能急遽收缩,乘势将日本、韩国等企业扯在身后。然而,近些年我国政府的补贴政策持续退坡,甚至计划于2020年以后几乎中止对电动汽车的补贴政策,这将大大降低动力电池厂家的盈利空间。例如,一辆10米以上的慢充类显电动客车,在2016年时能取得46万元的补贴,到了2017年,补贴缩减为20万元,再行到2018年,补贴只只剩13万元。(三)产业链短板引人注目不可否认,我国动力电池产业获得了十足变革,成绩巅峰,在技术的发展某种程度无以辩称,但与韩国、日本等跨国企业及前沿科技相比较,电池产品性能、质量和成本仍无法符合新能源汽车的推展普及市场需求,特别是在在基础关键材料、系统集成技术、生产装备和工艺等方面与国际先进设备水平仍有较小差距。产业链的短板将在中长期内容许我国动力电池的发展,应该引发推崇。三、拐点已至,未来如何破局(一)创意政策,增强基础设施建设我国政府应该在政策补贴与性刺激市场竞争之间谋求合理、有益的平衡点。除了资金补贴,还要坚决创意机制,采行更为灵活多样的方式,希望电动汽车的发展,例如路权方面、税收方面、运营补贴方面、天内出租等新的商业模式方面。与此同时,“要经商再行修路”,政府还不应强化在基础设施方面的建设,在整体建设布局上建构构成智能化的多网融合的可再生能源网和传统的发电网,更进一步减少电力成本;在便利性方面,持续前进充电站基础设施的建设,为电动汽车的普及化、大众化作好先行工作。(二)集中于优势,提高产业链深度要想要电动汽车需要将来发展,光有技术还敢,还必须有可观的产业能力的反对,中国生产的实力更加应当反映在不具备国际竞争力的原始产业体系,还有不具备国际影响力的民族品牌之上。由此可见,动力电池产业链上下游合作共赢大势所趋,市场如此极大,只能靠单一企业无法独领行业发展。未来市场将更进一步向优势企业集中于,“强者恒强劲”,只有享有实力雄厚技术累积、充足资金承托、理性的市场定位以及需要对市场快速反应的电池厂商才能占到得先机,夺得市场。(三)多方同步,政用产学研合作新机制电动汽车的发展,某种程度关系到国家对外开放的国际竞争力与环境保护,还牵涉到社会民生、居民上下班。

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为此,作为核心部件的动力电池更加应当统合社会的的优质资源,在上下游产业之间不应创建有效地运营的政产学研合作新机制,在关键性技术方面子集众人的智慧,在知识产权许可和维护等方面充分发挥群众的监督,在标准研究、政策措施建议等方面强化交流与交流,以期通过共同努力,更进一步提高动力电池产业技术创新力和市场竞争力。拐点将至,是危机还是挑战?仁者见仁智者见智。对于动力电池厂家而言,前一阵“市场机遇+政策补贴”的狂风早已刮起过,此刻继续间断,有些人早已降落,有些人早已坠地。面临新的机遇与难题,未来在何方?决心在哪里?谁又能“乘风破浪”?请求拭目以待。